Polttoaineveron alennus on ollut voimassa 1. toukokuuta lähtien. Sen tarkoituksena on tukea kuljettajia korkeiden energiahintojen kanssa. Kuva: Sebastian Gollnow/dpa.
Greenpeace on voimakkaasti arvostellut Saksassa voimaan tullutta polttoaineveron alennusta, väittäen, että toimenpide on liian kallis ja lisää öljy-yhtiöiden tuloja, samalla kun kuluttajat kamppailevat korkeiden energiahintojen kanssa, joita Iranin sota on aiheuttanut.
Greenpeacen liikkuvuusasiantuntija Marissa Reiserer vaati, että 0,17 euron veronalennus bensiini- ja dieseltuotteilta tulisi peruuttaa ”mahdollisimman nopeasti”.
Hän kuvasi veron alennusta vääräksi askeleeksi, koska se todennäköisesti hyödyttää öljy-yhtiöitä ja tukee ”polttoainetta kuluttavia autoja” käyttävien työmatkalaisia.
Sen sijaan Reiserer kehotti polttoaineen kulutuksen pysyvään vähentämiseen, väittäen, että tämä voitaisiin saavuttaa parantamalla joukkoliikennettä ja edistämällä sähköautoja.
Veronalennus, joka tuli voimaan keskiyöllä, hyväksyttiin saksalaisten lainsäätäjien toimesta viime kuussa osana toimenpiteitä kuluttajien taakan keventämiseksi Iranin sodan vuoksi. Alennuksen on määrä kestää kesäkuun loppuun asti.
Ei ole vielä selvää, siirtyykö koko noin 0,17 euron veronpalautus kuluttajille. Asiantuntijat odottavat palautuksen ilmestyvän huoltoasemilla vähitellen. Yksi syy tähän on se, että verohyöty koskee vain polttoainetta, joka on poistunut säiliöistä tai jalostamoista keskiyöllä, ei jo huoltoasemilla olevia varastoja.
Öljyn hinnat ovat nousseet jyrkästi Hormuzinsalmen saarron vuoksi, joka on ratkaiseva globaaleille öljykaupoille. Tämä on aiheuttanut hintojen nousua huoltoasemilla ympäri maailmaa, ja Saksassa hinnat saavuttivat ennätyskorkeat tasot viime kuussa.
Kansleri Friedrich Merzin hallitus hyväksyi sen jälkeen lain, joka kieltää huoltoasemia nostamasta hintoja useammin kuin kerran päivässä, mutta rajoitukset eivät onnistuneet alentamaan hintoja.
Uuden toimenpiteen ensimmäisenä päivänä perjantaina Saksan autoliiton ADAC:n huoltoasemien sovellus näytti hintoja alle 2 euron monilla paikoilla, erityisesti E10:lle ja joissakin tapauksissa dieselille.
Samankaltainen tilapäinen katto otettiin käyttöön Saksassa Venäjän täysimittaisen hyökkäyksen alkamisen jälkeen Ukrainaan, vaikka tuolloin hallitus, johon kuului Vihreä puolue, esitteli myös kuukausittaisen 9 euron junalipun, jota voitaisiin käyttää paikallisessa liikenteessä koko maassa, pyrkien kannustamaan autoilijoita siirtymään joukkoliikenteeseen.
Lippu sai laajaa huomiota ja suosiota jopa Saksan ulkopuolella.
Reiserer kritisoi nykyistä konservatiivisesti johdettua hallitusta siitä, että se on päättänyt olla palauttamatta tätä konseptia, ja sen sijaan palata polttoaineveron alennukseen, joka hänen mukaansa on epäonnistunut aiemmin.
Hän myös viittasi nykyiseen Deutschlandticket-junalippuun, joka koskee samoja reittejä kuin 9 euron lippu, mutta 63 euron kuukausihinta on huomattavasti kalliimpi.
Lippu auttaa vähentämään autokäyntejä, keventää teiden kuormitusta ja kuluttajien taakkaa, tukee ilmastoa ja auttaa Saksaa vähentämään riippuvuuttaan öljyimportista, asiantuntijan mukaan.
Armand Zorn, sosiaalidemokraattien korkea lainsäätäjä, joka on Merzin koalition juniorikumppani, kehotti öljy-yhtiöitä siirtämään veronalennukset kuluttajille ja alentamaan hintoja huoltoasemilla vastaavasti.
”Tämä riisto on lopetettava, ja nopeasti,” hän sanoi, lisäten, että tilapäinen veronalennus luo perustan kohdennetun avun tarjoamiselle työmatkalaisille ja yrityksille.
